12月28日下午2時49分，陽江港大橋首片鋼箱梁經(jīng)過約3個小時的起吊，穩(wěn)穩(wěn)落在大橋主塔高新區(qū)側(cè)2號梁段的兩個支架間，標志著陽江港大橋主橋施工進入最后沖刺階段。
陽江港大橋主橋采用255米+255米獨塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，鋼箱梁采用大節(jié)段吊裝方案，分6個節(jié)段，最大梁段長度90米，最小梁段長度74.5米。大橋其他地方都為混凝土箱梁，為什么主橋要采用鋼箱梁？項目副總工程師歐陽小新表示，陽江港大橋通航等級為5000噸，對橋梁的高度和跨度都有較高要求，而常見的普通混凝土梁長一般控制在200米內(nèi)，無法滿足設(shè)計要求。
上午10時許，碧空如洗，海陵灣上波光粼粼。陽江港大橋如騰飛的巨龍，盤旋在海面上。主塔一側(cè)高約40米的支架上，數(shù)十名施工人員正緊張有序地忙碌著，為接下來的鋼箱梁吊裝作最后的準備工作。11時58分，一旁等候已久的浮吊船正式啟動，攜帶著吊索上的“大家伙”，朝著既定位置緩緩移動。
歐陽小新介紹，本次吊裝的鋼箱梁梁段長、寬、高分別為90米、38.8米、3.5米。鋼箱梁自重加上吊具等，總重量接近2600噸，相當(dāng)于30節(jié)高鐵動車組車廂。吊裝使用的“長大海升號”浮吊船，最大吊裝重量為3200噸，是國內(nèi)最大的浮吊船之一，曾參與港珠澳大橋“海豚塔”的吊裝。
“由于是海上作業(yè)，增加了吊裝的技術(shù)難度，尤其是對精準度的控制。”歐陽小新表示，整個大節(jié)段鋼箱梁浮吊的偏差要控制在10厘米以內(nèi)，而后通過三維千斤頂進行微調(diào)，直至鋼梁中線偏差不大于10毫米。為了確保吊裝的穩(wěn)定性，項目部與氣象部門緊密聯(lián)系，在現(xiàn)場建立了氣象自動化監(jiān)測站，全天候監(jiān)測附近海面的潮汐及風(fēng)力情況，從而選擇最佳吊裝時間。
相比傳統(tǒng)的小節(jié)段鋼箱梁吊裝，大節(jié)段鋼箱梁吊裝的工期可縮短一半，在成本管控方面優(yōu)勢也較大。根據(jù)工期，陽江港大橋計劃在明年春節(jié)前完成4片大節(jié)段鋼箱梁安裝，剩余兩片則在明年3月份左右完成。
陽江港大橋是廣東濱海旅游公路陽江海陵大堤至溪頭段公路項目的控制性工程，全長4777.2米，由保利長大工程有限公司承建。截至目前，陽江港大橋樁基、墩柱已全部完成，引橋梁板完成98%，鋼箱梁下部支架完成75%。
